“多少钱一架？”“性能参数如何？”……马来西亚兰卡威国际海事和航空展上◈ღ★ღ，一架歼—10CE飞机模型前◈ღ★ღ，围着许多“询价”的参观者◈ღ★ღ。

　　近3000公里外凯发天生赢家一触即发◈ღ★ღ，◈ღ★ღ，在位于四川成都的成飞航空主题教育基地◈ღ★ღ，1∶1全尺寸歼—10飞机模型前◈ღ★ღ，首飞试飞员雷强被慕名前来的市民游客围住◈ღ★ღ，又是签名◈ღ★ღ，又是合影◈ღ★ღ。

　　自1998年原型机试飞成功至今◈ღ★ღ，歼—10系列战机已在蓝天翱翔近30年◈ღ★ღ。其研制成功◈ღ★ღ，标志着我国实现了自主研制◈ღ★ღ、具有自主知识产权的世界先进水平战机的历史性跨越◈ღ★ღ。

　　在歼—10飞机的研制队伍里◈ღ★ღ，有已经故去的总设计师宋文骢◈ღ★ღ、现场总指挥杨宝树◈ღ★ღ，也有一批满腔热血◈ღ★ღ、紧随其后的青年科研人员◈ღ★ღ。一代代人几十年如一日◈ღ★ღ，为研制出属于中国自己的先进战机而默默探索◈ღ★ღ。

　　“就是摔◈ღ★ღ，我也要把飞机摔在跑道上◈ღ★ღ！”回忆歼—10原型机试飞前的场景◈ღ★ღ，如今年近七旬的雷强难掩激动◈ღ★ღ，思绪回到了1998年3月23日的成都温江机场◈ღ★ღ：

　　天空布满云层◈ღ★ღ，地面众人瞩目◈ღ★ღ。启动◈ღ★ღ、滑行◈ღ★ღ、加速……前轮抬起◈ღ★ღ，腾空一跃◈ღ★ღ，“起来了◈ღ★ღ！”雷强驾机直插苍穹◈ღ★ღ。完成所有预定动作后◈ღ★ღ，飞机下降◈ღ★ღ、拉平◈ღ★ღ、减速◈ღ★ღ，平稳落地◈ღ★ღ。

　　“成功啦◈ღ★ღ！”现场爆发热烈掌声◈ღ★ღ。当雷强走下战机◈ღ★ღ，宋文骢第一个冲上去◈ღ★ღ，两人紧紧相拥◈ღ★ღ，喜极而泣◈ღ★ღ。幼时家乡饱受日机轰炸蹂躏◈ღ★ღ，宋文骢数十年坚定执着的梦想终于成真◈ღ★ღ：造出属于中国自己的先进战机◈ღ★ღ。

　　“大家哭了笑◈ღ★ღ，笑了又哭◈ღ★ღ。”雷强说◈ღ★ღ，十几年的研制◈ღ★ღ，太多的焦虑◈ღ★ღ、委屈◈ღ★ღ、心酸……每个人的情绪瞬间爆发◈ღ★ღ。

　　上世纪80年代初◈ღ★ღ，我国空军主力装备以歼—6◈ღ★ღ、歼—7◈ღ★ღ、歼—8等战机为主◈ღ★ღ，而世界航空强国的F15◈ღ★ღ、F16已经装备部队◈ღ★ღ，米格—29◈ღ★ღ、苏—27和幻影—2000等四代战机正在准备交付◈ღ★ღ，第五代战机新技术也已预研了10年◈ღ★ღ。“当时◈ღ★ღ，我们与世界先进水平的差距不止一个代际◈ღ★ღ。”时任歼—10飞机副总设计师戴川回忆◈ღ★ღ。

　　1982年2月◈ღ★ღ，第一次新型歼击机方案论证会在北京召开◈ღ★ღ。宋文骢作为成都飞机设计研究所（中国航空工业集团成都飞机设计研究所前身◈ღ★ღ，以下简称“成都所”）的代表参会◈ღ★ღ，在会上◈ღ★ღ，他有15分钟的发言机会◈ღ★ღ。就是这15分钟◈ღ★ღ，成为中国航空工业发展史上闪耀光芒的一页◈ღ★ღ。

　　早在上世纪70年代◈ღ★ღ，成都所论证歼—9飞机方案时◈ღ★ღ，曾尝试鸭式气动布局方案◈ღ★ღ，并进行了近万次风洞试验◈ღ★ღ，积累了大量数据◈ღ★ღ。鸭式气动布局◈ღ★ღ，是指将传统布局飞机置于主机翼后面的水平尾翼前置于主机翼之前◈ღ★ღ，称为鸭翼◈ღ★ღ。这种布局能增强飞机升力和稳定性◈ღ★ღ，并且能降低配平阻力◈ღ★ღ，有助于降低起降速度◈ღ★ღ。

　　宋文骢和同事们连夜在借来的胶片上画出飞机图形◈ღ★ღ，标注上基本数据◈ღ★ღ、重要性能等内容◈ღ★ღ，在会上投影展示◈ღ★ღ。他提出新战机应强调机动性◈ღ★ღ、超视距空战◈ღ★ღ、电子对抗等要求◈ღ★ღ，要拥有先进的雷达和航空电子系统◈ღ★ღ，立刻受到与会人员关注◈ღ★ღ。

　　两个月后◈ღ★ღ，宋文骢再一次站上评审会讲台◈ღ★ღ。这一次◈ღ★ღ，他结合鸭式气动布局在先进国家应用的状况◈ღ★ღ，以及为什么要采用这种布局的理由◈ღ★ღ，重点分析了几种布局技术的优势和不足◈ღ★ღ，引起广泛认同◈ღ★ღ。

　　多轮论证◈ღ★ღ，项目立项◈ღ★ღ。1986年◈ღ★ღ，采用静不稳定设计的鸭式气动布局成为我国新型战机的总体方案◈ღ★ღ，成都所是研制设计总体单位◈ღ★ღ。同年被任命为歼—10飞机总设计师的宋文骢下定决心◈ღ★ღ：“竭尽全力◈ღ★ღ，为国家研制出属于我们自己的先进战机◈ღ★ღ！”

　　立项之初◈ღ★ღ，由于歼—10设计方案采用的新技术超过60%◈ღ★ღ，技术跨度大◈ღ★ღ，研发难度高◈ღ★ღ，许多人并不看好◈ღ★ღ。

　　要实现对放宽静安定度飞机的飞行控制◈ღ★ღ，采用高效控制的电传飞控系统势在必行◈ღ★ღ。缺少经验◈ღ★ღ，研制团队如何破题？

　　早在1985年◈ღ★ღ，成都所就组建了国内第一个飞控系统的研究室◈ღ★ღ。1990年◈ღ★ღ，当歼—10项目进入研制阶段◈ღ★ღ，大量计算机◈ღ★ღ、传感器等硬件和空前规模的计算机软件构成了飞控系统◈ღ★ღ，如何验证飞控系统的可靠性就成了重中之重◈ღ★ღ。

　　研制团队抢抓时间◈ღ★ღ，仅用了两个月◈ღ★ღ，就完成了系统开发方案◈ღ★ღ。紧接着◈ღ★ღ，试验台的全套液压系统◈ღ★ღ、气动载荷系统和各类软件包等难题也相继被研制团队攻克◈ღ★ღ。

　　随即就是模拟试验◈ღ★ღ，发现系统各类故障效应◈ღ★ღ。“我们模拟总结了3000多种故障状况◈ღ★ღ，每种故障的解决措施要重复验证3次◈ღ★ღ，才算过关◈ღ★ღ。”现任成都所总师顾问的严涛回忆◈ღ★ღ，研制团队心气很足◈ღ★ღ，“原本3年才能做完的试验◈ღ★ღ，我们1年就做完了◈ღ★ღ。”

　　对于电传飞控系统而言◈ღ★ღ，飞行品质模拟器也是核心基础设施◈ღ★ღ。“它让飞行员坐进仿真座舱◈ღ★ღ，检查飞行控制律设计的合理性◈ღ★ღ，以及是否具有满意的飞行品质◈ღ★ღ。”现任成都所总师顾问的杨朝旭介绍◈ღ★ღ。

　　当时◈ღ★ღ，研究所用于辅助地面试验的只有1990年配置的286计算机◈ღ★ღ，系统计算能力薄弱◈ღ★ღ。研制团队邀请飞行员提前介入凯发◈ღ★ღ，◈ღ★ღ，尽早发现问题◈ღ★ღ，并利用试飞获得的飞行数据◈ღ★ღ，辅助后续系统完善◈ღ★ღ。

　　克服重重困难◈ღ★ღ，电传飞控系统逐渐完备◈ღ★ღ。1998年◈ღ★ღ，试飞员李存宝完成原型机试飞后◈ღ★ღ，发出感叹◈ღ★ღ：“感觉这架飞机像是飞过一样◈ღ★ღ！”

　　鸭式气动布局◈ღ★ღ、电传飞控系统◈ღ★ღ、综合化航空电子系统◈ღ★ღ、计算机辅助设计与制造技术等◈ღ★ღ，是歼—10飞机研制的四大关键技术突破◈ღ★ღ。“航空电子系统也经历了从无到有的过程◈ღ★ღ。”时任歼—10飞机副总设计师江爱伟全程参与了歼—10飞机航空电子系统的研发◈ღ★ღ。

　　在歼—10飞机之前◈ღ★ღ，我国的战斗机座舱显示以仪表为主◈ღ★ღ，为提升人机工效◈ღ★ღ，航空电子系统需将仪表替换为显示器◈ღ★ღ，但不同电子装备间会有干扰◈ღ★ღ。“要建设航空电子试验室木村衣里◈ღ★ღ，提前发现各类问题◈ღ★ღ。”江爱伟说◈ღ★ღ，1992年◈ღ★ღ，团队开始建设试验室◈ღ★ღ。

　　成都酷暑◈ღ★ღ，天气湿热◈ღ★ღ，厂房里就像桑拿房◈ღ★ღ。“我们赤膊趴在图板上◈ღ★ღ，汗水容易粘纸◈ღ★ღ，就垫上毛巾继续干◈ღ★ღ。”江爱伟说◈ღ★ღ。

　　连续奋战◈ღ★ღ，问题破解木村衣里◈ღ★ღ。试验室电缆图设计◈ღ★ღ、导线布设◈ღ★ღ、绝缘器测试等工序相继完成◈ღ★ღ，1994年底◈ღ★ღ，试验室建成凯发k8旗舰厅ag◈ღ★ღ！◈ღ★ღ。随后◈ღ★ღ，我国首次航空电子系统综合试验开始◈ღ★ღ，陆续获取数百万个有效测试数据和上万条数据曲线◈ღ★ღ。“通过在试验中充分暴露问题◈ღ★ღ，我们在首飞前实现了航空电子系统问题归零◈ღ★ღ。”江爱伟说◈ღ★ღ。

　　图纸有了◈ღ★ღ，技术攻下来了◈ღ★ღ，接力棒交到了成都飞机工业公司（中国航空工业集团成都飞机工业公司前身◈ღ★ღ，以下简称“成飞”）的手中◈ღ★ღ。歼—10原型机的生产组装正式开始◈ღ★ღ。

　　资金短缺是首个“拦路虎”凯发k8娱乐官网入口◈ღ★ღ。最困难时◈ღ★ღ，研制人员生产过“成飞牌”洗衣机◈ღ★ღ、摩托车等民用产品来贴补◈ღ★ღ。歼—10飞机现场副总指挥◈ღ★ღ、成飞总工程师薛炽寿说◈ღ★ღ，经过多方面努力◈ღ★ღ，成飞自筹了8000万元项目资金◈ღ★ღ，才解决了资金困难◈ღ★ღ。

　　飞机结构的关键是机体框◈ღ★ღ。要满足歼—10飞机在整个飞行包线范围内高性能◈ღ★ღ、高机动性的要求◈ღ★ღ，大承载◈ღ★ღ、轻重量的机体整体框是必然选择◈ღ★ღ。

　　“以前凯发k8娱乐官网入口◈ღ★ღ，机体框由几十个零件甚至上百个零件装配而成◈ღ★ღ；而歼—10必须采取整体框结构◈ღ★ღ，将2吨重的航空高强度铝合金加工成只有70多公斤的机体框◈ღ★ღ。”如今已是成飞数控加工领域技能专家的张川介绍◈ღ★ღ，“这种加工方法当时在亚洲也是头一回◈ღ★ღ，我们叫它‘亚洲第一框’◈ღ★ღ。”

　　为了加工机体框◈ღ★ღ，成飞首次用上了数控机床◈ღ★ღ。但工人们缺少高精度的数控机床操作经验◈ღ★ღ，只能慢慢摸索◈ღ★ღ。

　　生产任务紧◈ღ★ღ，张川和同事们干脆把床搬进了车间◈ღ★ღ。冬天湿冷◈ღ★ღ，操作工人把手伸进部件的冷却液◈ღ★ღ，反复检查部件成型情况◈ღ★ღ，“常常冻得青一块◈ღ★ღ、紫一块◈ღ★ღ。大年初一◈ღ★ღ，大家也干得热火朝天◈ღ★ღ。”

　　张川说◈ღ★ღ，机体框的切削参数要求变形控制在0.1毫米以内◈ღ★ღ，对当时而言难度非常大◈ღ★ღ，“大家一点点打磨部件◈ღ★ღ，什么办法都想过◈ღ★ღ，就是没想过放弃木村衣里◈ღ★ღ！”

　　1994年5月◈ღ★ღ，成飞的一处厂房◈ღ★ღ，歼—10机体框逐渐成型◈ღ★ღ。随后◈ღ★ღ，飞机机身段的装配工作陆续开始◈ღ★ღ。

　　飞机机身段空间只能容纳一人◈ღ★ღ，工人们每天爬上爬下数次◈ღ★ღ，在机身中蜷缩着操作◈ღ★ღ，一趴就要好几个小时◈ღ★ღ。“再苦再累◈ღ★ღ，没有一人掉队◈ღ★ღ。”现任成飞企业文化高级业务经理卢建川说◈ღ★ღ。

　　研制生产先进战机◈ღ★ღ，涉及上千家部件生产单位和众多研制课题◈ღ★ღ。“我们先后确立了160多个科研攻关课题◈ღ★ღ，在国内多个生产厂家和科研院所的协同下开展研制生产◈ღ★ღ。”薛炽寿说◈ღ★ღ，研制团队又先后完成了整体油箱密封◈ღ★ღ、整体圆弧风挡成型◈ღ★ღ、机翼整体壁板喷丸成型等生产任务◈ღ★ღ。

　　首飞临近◈ღ★ღ，为争取更多时间◈ღ★ღ，设计团队和制造团队发明了“4+1”工作模式——上午一班◈ღ★ღ，下午一班◈ღ★ღ，前半夜一班◈ღ★ღ，后半夜一班◈ღ★ღ；上午班干活时◈ღ★ღ，下午班的人到现场做不占机上位置的准备工作凯发k8娱乐官网入口◈ღ★ღ。

　　歼—10原型机试飞前夕◈ღ★ღ，时任现场总指挥的杨宝树被无情的病魔击倒◈ღ★ღ。生命最后的日子里◈ღ★ღ，在杨宝树几次要求下◈ღ★ღ，医院把他送回车间◈ღ★ღ，他来到歼—10飞机旁◈ღ★ღ，像抚摸自己的孩子般抚摸着伴随他无数个日夜的飞机◈ღ★ღ。后来◈ღ★ღ，病情恶化处于深度昏迷时◈ღ★ღ，他还在喃喃自语◈ღ★ღ：“飞起来……拉高◈ღ★ღ！再拉高……”

　　“歼—10是全世界第一架直接采用放宽静安定度状态首飞的电传飞控飞机◈ღ★ღ。”戴川介绍◈ღ★ღ，当时◈ღ★ღ，试飞的国际通行做法是“三步走”◈ღ★ღ：用配重把飞机变成传统的静安定飞机木村衣里◈ღ★ღ，安全试飞后再调整配重变成中立安定的飞机◈ღ★ღ，待安全试飞后去掉配重再用放宽静安定度状态试飞◈ღ★ღ。歼—10首飞一飞冲天◈ღ★ღ，缩短了中国航空人的赶路时间◈ღ★ღ，也为世界先进技术试飞立了新规◈ღ★ღ。

　　首飞成功后◈ღ★ღ，歼—10进入高强度试飞阶段◈ღ★ღ，宋文骢很快发现了问题◈ღ★ღ。“为了‘塞’进新发动机◈ღ★ღ，机身改‘胖’了◈ღ★ღ，影响了加速性指标木村衣里◈ღ★ღ。”戴川说◈ღ★ღ，“加速性是关键指标◈ღ★ღ，要给飞机‘瘦身’◈ღ★ღ！”

　　卢建川说◈ღ★ღ，这意味着前期生产用过的一些模具和部分零部件只能报废◈ღ★ღ，短暂的周期不仅难以完成新的生产任务◈ღ★ღ，还会直接影响工厂当年的生产总值◈ღ★ღ。

　　“瘦不瘦身◈ღ★ღ，要把对手放进同一个战场来比较◈ღ★ღ。”宋文骢顶住多方压力◈ღ★ღ，进行多次风洞试验◈ღ★ღ，经过十几轮协调◈ღ★ღ，最终拍板给飞机“瘦身”◈ღ★ღ，按期实现设计定型◈ღ★ღ。

　　定型试飞持续6年◈ღ★ღ，累计完成3200余架次极限测试◈ღ★ღ，歼—10飞机从未摔过一次◈ღ★ღ，创造了全球三代飞机定型试飞不摔一架飞机的纪录◈ღ★ღ。

　　歼—10研制成功◈ღ★ღ，一款先进战机展翅蓝天凯发·k8国际◈ღ★ღ。◈ღ★ღ，一支掌握先进航空技术的研发队伍淬炼成军◈ღ★ღ，一个能研发先进战机的设计◈ღ★ღ、试验◈ღ★ღ、制造◈ღ★ღ、试飞◈ღ★ღ、保障的基地体系逐渐成形◈ღ★ღ，面对世界先进航空技术国家◈ღ★ღ，我国实现了从望尘莫及到望其项背的历史性跨越◈ღ★ღ。

　　歼—10家族不断突破◈ღ★ღ，在实兵演练和实战中打出了中国航空武器装备的名声和地位◈ღ★ღ。“我们的歼—10是创新机◈ღ★ღ，是精品机◈ღ★ღ，更是‘争气机’◈ღ★ღ！我们最大的收获是打破旧的规范体系◈ღ★ღ，以实事求是的态度◈ღ★ღ、全力以赴的劲头追求目标◈ღ★ღ，这是歼—10研制留下的‘软件源代码’◈ღ★ღ，也是引领歼—20研发实现‘并驾齐驱’的思维方式◈ღ★ღ。”戴川说◈ღ★ღ，如今◈ღ★ღ，随着歼—20等最新战机以凌厉之势撕裂云层◈ღ★ღ，其卓越的隐身◈ღ★ღ、动力◈ღ★ღ、航电等系统性能凯发k8娱乐官网入口◈ღ★ღ，与预警机◈ღ★ღ、无人机◈ღ★ღ、地面指挥系统等实现高效信息共享和协同作战◈ღ★ღ，引领空战模式走向体系作战◈ღ★ღ，极大提升了空中作战体系的战斗力◈ღ★ღ。

　　成都雨后◈ღ★ღ，天朗气清◈ღ★ღ，“轰隆隆……”云层中一个黄色的小亮点闪闪发光◈ღ★ღ。“是我们的‘争气机’◈ღ★ღ！”雷强抬手一指◈ღ★ღ，亮点越来越大◈ღ★ღ，一架歼—10C跃然云端◈ღ★ღ，拉升◈ღ★ღ、急转◈ღ★ღ、漂移……成飞航空主题教育基地里的市民游客纷纷驻足抬望◈ღ★ღ，发出阵阵赞叹◈ღ★ღ。

　　回望来路◈ღ★ღ，新中国航空工业的征程已刻下74道年轮◈ღ★ღ，从望尘莫及到望其项背再到并驾齐驱◈ღ★ღ，无数中国航空人以青春追梦凯发k8娱乐官网入口◈ღ★ღ、以热血奉献◈ღ★ღ。