公司坚持“致力于轨道交通领域✿◈◈，以优质的服务✿◈◈、领先的技术成为行业细分领域的引领者”的发展战略✿◈◈，自创立以来一直专注于轨道交通牵引供电及其自动化领域✿◈◈，目标市场主要为铁路及城市轨道交通行业✿◈◈。经营范围包括✿◈◈：铁路✿◈◈、城市轨道交通及电力系统自动化产品✿◈◈、综合监控系统✿◈◈、工业自动化系统✿◈◈、机车车辆辅助控制系统✿◈◈、监测及诊断系统✿◈◈、直流开关柜及配件✿◈◈、软件产品的研发✿◈◈、制造✿◈◈、销售✿◈◈、工程安装和服务✿◈◈；计算机及机电一体化系统集成等✿◈◈。

　　公司自创立以来一直专注于轨道交通牵引供电及其自动化领域✿◈◈，主营业务为电气化铁路及城市轨道交通牵引供电系统核心产品的研发✿◈◈、生产和销售✿◈◈，以及牵引供电系统的咨询✿◈◈、设计✿◈◈、安装✿◈◈、调试和服务业务✿◈◈，具备为客户提供从咨询设计到交付全套解决方案的能力✿◈◈。

　　国内市场中✿◈◈，公司城市轨道交通自动化系统中的综合监控系统（控制中心及站级综合监控系统✿◈◈、电力监控系统和环境机电设备监控系统）和综合安防系统（视频监控系统✿◈◈、门禁系统✿◈◈、周界及集中报警系统）✿◈◈、直流供电系统凯发K8旗舰厅AG✿◈◈、机车车辆控制零部件等产品已在多个城市轨道交通项目中得到成功应用✿◈◈；铁路供电自动化系统中的供电调度自动化系统（牵引电力调度系统✿◈◈、供电维修信息管理系统✿◈◈、远方监控装置）✿◈◈、综合自动化系统（牵引供电综合自动化系统新报跑狗新报跑狗✿◈◈、铁路配电综合自动化系统✿◈◈、电站环境在线监控系统）✿◈◈、供电自动化监测装置（变电站自动化检测装备）等系列产品已应用于高铁✿◈◈、客运专线以及常速电气化铁路✿◈◈，覆盖全国各铁路公司✿◈◈。

　　国外市场中✿◈◈，全资子公司德国RPS的轨道交通供电业务及接触网业务在德国处于市场领先地位✿◈◈，并延伸到欧洲✿◈◈、亚洲✿◈◈、北美✿◈◈、澳洲等地区的多个国家✿◈◈。

　　公司自成立以来✿◈◈，始终坚持自主创新的发展战略✿◈◈，专注于轨道交通领域相关自动化设备的研发凯发K8旗舰厅AG✿◈◈、生产和销售✿◈◈，目前已经形成比较完善的产品体系✿◈◈，形成了电气化铁路与城市轨道交通两大经济来源✿◈◈。公司积极与高校和科研院所开展合作✿◈◈，加快科技成果向生产力的转化✿◈◈。与此同时结合凯发轨道交通产业化基地项目✿◈◈，建设国内一流实验室✿◈◈、开发工具及装备的硬件设施配备✿◈◈，为技术创新营造更好的环境和条件✿◈◈。

　　同时✿◈◈，为进一步加强市场竞争力和拓展产业布局凯发·k8国际✿◈◈，✿◈◈，公司于2016年全资收购了德国RPS✿◈◈，实现了从牵引供电二次产品向一次产品的拓展✿◈◈，为后续国际业务拓展奠定了基础✿◈◈，并具备了为客户提供咨询设计✿◈◈、产品研发✿◈◈、装备制造✿◈◈、供货安装✿◈◈、督导调试等全业务链解决方案的能力✿◈◈。

　　公司有一支具有卓越领导能力✿◈◈、丰富的专业经验和极强凝聚力的优秀管理团队✿◈◈。很多管理人员不仅是优秀的企业管理者和领导者✿◈◈，还是电气自动化领域的专家✿◈◈，具有近二十年的电气自动化领域的从业经历✿◈◈。丰富的专业知识加上长期在轨道交通领域从业的经历✿◈◈，使他们对行业发展的判断✿◈◈、产品的技术发展方向的把握具有独到的见解✿◈◈，使得管理团队能够对公司更准确的定位并制定高瞻远瞩✿◈◈、符合公司自身特点的发展战略✿◈◈。从公司成长之初到步入现今的快速发展阶段✿◈◈，公司的管理团队保持了极高的人员稳定性✿◈◈，这为公司今后的长期发展提供了强有力保障✿◈◈。

　　同时✿◈◈，公司一直把人才培养放在首位✿◈◈，总结出了一套适合公司业务的人才培养手段和流程✿◈◈，通过各种方式培养了一大批熟悉轨道交通专业的技术人才✿◈◈，完成了百余项国家重点工程项目✿◈◈。除此以外✿◈◈，良好的业绩和发展前景也吸引了行业内优秀的专家✿◈◈、技术领军人才加盟✿◈◈，使得公司的研发队伍得到了充实和提高✿◈◈。

　　公司是国内较早进入轨道交通领域为其提供自动化系统等产品的企业之一✿◈◈。鉴于铁路及城市轨道交通与国民经济息息相关且对安全性的要求极高✿◈◈，因此铁路主管部门及轨道交通运营单位对供应商的选择非常严格✿◈◈，行业本身具有严苛的技术实力及丰富的运行经验壁垒✿◈◈。作为国内最早研制铁路牵引供电综合自动化系统和城轨综合监控系统的专业企业之一✿◈◈，公司在行业内已建立了较为领先的市场地位和稳定的客户资源✿◈◈。近年来✿◈◈，公司先后参与了国内百余项普速铁路建设项目✿◈◈、60余条高速铁路建设项目以及150余条城市轨道交通建设项目✿◈◈，业务领域不仅覆盖国内主要干线个城市✿◈◈，还通过德国RPS在欧洲特别是德国市场占有领先地位✿◈◈。同时✿◈◈，公司历来重视品牌建设✿◈◈，凭借优质的产品性能✿◈◈、良好的技术支持和及时的售后服务赢得了客户的认可✿◈◈，多次荣获核心客户颁发的“优秀供应商”称号✿◈◈，并被国家工信部评为“全国工业品牌培育示范企业”和国家级“专精特新”小巨人企业✿◈◈，2022年✿◈◈，公司被国家工信部认定为国家技术创新示范企业✿◈◈、国家服务型制造示范企业✿◈◈，“基于德国RPS高速刚性接触网产品的性能提升联合研发及国产化项目”被评为国家工信部“2022年新一代信息技术与制造业融合发展试点示范”项目✿◈◈。“轨道交通无人值守智能辅助监控系统”获评京津冀工业互联网协同发展工作组秘书处“2022年京津冀地区优秀工业软件案例”✿◈◈。公司参与研究的“新型配电网弹性增强关键技术及工程应用”获天津市科技进步一等奖✿◈◈，公司自主研发的“城轨交直流保护一体化智能变电站系统及工程化应用”获天津市科技进步二等奖✿◈◈，“智能牵引供电广域保护测控系统”获天津市科技进步三等奖✿◈◈。公司被天津市版权局评为天津市版权示范企业✿◈◈。“Keyvia凯发@”已经成为行业领域内的知名品牌✿◈◈。

　　RPS是一家具有百余年行业经验✿◈◈，主要从事电气化铁路✿◈◈、高速铁路及城市轨道交通牵引供电系统设计✿◈◈、相关设备制造✿◈◈、系统集成和咨询服务的专业公司✿◈◈。RPS在牵引供电业务方面已经积累了丰富的项目经验✿◈◈，目前其技术水平和市场占有率在德国轨道交通领域处于行业前列✿◈◈。

　　公司在轨道交通自动化领域产品种类较为完善✿◈◈，产品体系完整✿◈◈，在轨道交通的牵引供电自动化系统✿◈◈、一次供电系统✿◈◈、调度自动化系统✿◈◈、综合监控系统✿◈◈、视频监控系统新报跑狗✿◈◈、机车车辆控制系统等方面都有先进的技术✿◈◈、成熟的产品以及大型项目成功运行的项目经验✿◈◈。德国RPS承继了原德国保富在接触网业务✿◈◈、供电系统业务的核心竞争优势及品牌影响力✿◈◈，拥有全系列德联邦铁路接触网系统（包括高速铁路）以及AC✿◈◈、DC供电相关技术和产品✿◈◈，具有系统设计✿◈◈、初步设计✿◈◈、深化设计✿◈◈、安装✿◈◈、督导及系统集成等能力✿◈◈。公司产品体系完整的优势主要体现在两个方面✿◈◈：一是可以更广泛参与到目标市场✿◈◈，保持公司业务的稳定增长✿◈◈；二是客户倾向于选择产品体系完整的供应商✿◈◈，以方便系统互联和控制管理✿◈◈，减少运营维护成本✿◈◈。

　　凭借多年的技术积累与业务创新✿◈◈，公司已成为国内同行业企业中技术标准的制定者之一✿◈◈。公司全程参与国铁集团八统一标准的制定工作✿◈◈，参与了《轨道交通-地面装置-直流开关设备》✿◈◈、《电气化铁路牵引变电所综合自动化系统装置》✿◈◈、《铁路电力变配电所综合自动化系统装置》✿◈◈、《电气化铁路动态无功补偿装置》等国家或行业标准的制定✿◈◈。同时✿◈◈，德国RPS目前有多人入选国际电工委员会（IEC）（5人）✿◈◈、欧洲电工标准化委员会（CENELEC）（13人）和德国电工与电子标准化委员会会员（DKE）（8人）✿◈◈，另外德国RPS是德国电气化铁路期刊的主编单位✿◈◈。公司突出的行业技术标准制定者的优势将进一步强化公司的核心竞争力✿◈◈。

　　公司历来注重研发人员的培养和研发水平的提升✿◈◈，通过产品研发✿◈◈、自主学习和合作交流等多种方式✿◈◈，不断提升公司整体研发实力和自主创新能力✿◈◈，并与西安交大✿◈◈、南开大学✿◈◈、天津理工✿◈◈、石铁大等高校院所开展持续的技术合作和交流✿◈◈，形成了良好的产学研合作及成果转化机制✿◈◈。

　　2023年 2月✿◈◈，华控技术转移有限公司及清华大学电机系教师团队以清华大学自主研发“城市轨道交通柔性直流牵引供电系统技术”投资入股公司下属子公司天津华凯✿◈◈，进一步提升了天津华凯在轨道交通柔性直流牵引供电领域的技术研发能力✿◈◈。同时✿◈◈，通过此次合资合作✿◈◈，天津华凯将清华大学先进的技术成果与公司现有产品✿◈◈、项目和技术团队等结合✿◈◈，可有效提升相关技术的理论研发和成果转化进程✿◈◈，为城市轨道交通节能改造和“双碳”目标实现提供助力✿◈◈。

　　报告期内✿◈◈，公司实现营业收入191,373.97万元✿◈◈，较去年同期增长0.74%✿◈◈；实现营业利润10,352.30万元✿◈◈，较去年同期增长32.90%✿◈◈；利润总额10,195.72万元✿◈◈，较去年同期增长32.45%✿◈◈；归属于上市公司股东的净利润8,895.43万元✿◈◈，较去年同期增长 32.01%✿◈◈。报告期内✿◈◈，公司管理层积极贯彻落实年初制定的生产经营计划✿◈◈，虽然受外部经济环境下行✿◈◈、国际形势复杂等不利因素影响✿◈◈，部分项目执行周期有所延长未能按期完工确认收入且项目回款周期有所滞后✿◈◈，使得公司2022年营业收入增幅较小✿◈◈、年末应收账款余额增幅较大✿◈◈，对整体经营业绩造成了一定程度的不利影响✿◈◈，但受益于公司此前几年持续的研发投入✿◈◈、管理升级✿◈◈、产品迭代和施工作业装备升级换代✿◈◈，公司境内外在执行项目和新签订项目的质量持续提升✿◈◈，使得整体业务的毛利率水平相比前期有所提高✿◈◈，营业利润规模随之增长了 32.90%✿◈◈。现将 2022年主要工作事项回顾如下✿◈◈：

　　报告期内✿◈◈，公司国内新增订单金额 5.69亿元✿◈◈，较上年同期有所下降✿◈◈，其中国铁项目 3.27亿元凯发K8旗舰厅AG✿◈◈，城市轨道交通项目2.42亿元✿◈◈；德国RPS新增订单 2.05亿欧元✿◈◈，较上年有所增长✿◈◈。截至2022年末✿◈◈，公司在执行合同金额为人民币 38.09亿元（根据央行2022年12月31日欧元兑人民币中间价计算）✿◈◈，较上年同期增长1.93%✿◈◈；其中✿◈◈，国外在执行合同金额3.49亿欧元✿◈◈，较上年末增长14.05%✿◈◈。

　　（1）综合自动化系统✿◈◈：包银沪苏湖✿◈◈、济莱✿◈◈、昌景黄高铁（江西段）等高铁牵引综自6项✿◈◈；嘉红线个变电所改造✿◈◈、上海局合肥段✿◈◈、成都局达万线✿◈◈、广铁琶洲支线✿◈◈、南宁局玉铁✿◈◈、济南局京九线✿◈◈、西格二线项✿◈◈；中兰线客专✿◈◈、昌景黄高铁安徽段✿◈◈、宣绩高铁✿◈◈、湖杭高铁✿◈◈、准池铁路✿◈◈、包神铁路✿◈◈、金甬线无人值守✿◈◈、大准铁路✿◈◈、津兴铁路等辅助监控系统12项✿◈◈；汕汕高铁✿◈◈、南广线项✿◈◈；老哈大线✿◈◈、沈丹线✿◈◈、青藏公司西格线项✿◈◈；广州铁路学院电力牵引实训系统✿◈◈、北京局变电综自培训系统等3项✿◈◈；

　　（2）供电调度自动化系统✿◈◈：新朔铁路智能调度系统✿◈◈；福厦高铁✿◈◈、集通铁路✿◈◈、新朔铁路等牵引远动系统以及远动系统扩容9项✿◈◈；太原铁路局高铁✿◈◈、上海铁路局普速✿◈◈、北京铁路局普速等远动系统维保项目6项✿◈◈； 新朔铁路✿◈◈、阳涉铁路✿◈◈、丽香铁路✿◈◈、成昆铁路✿◈◈、沈山线✿◈◈、杭深线福州段等辅助监控主站以及主站介入项目34项✿◈◈；宣绩高铁✿◈◈、哈齐客专齐齐哈尔段✿◈◈、沪宁城际上海高铁段✿◈◈、潍烟高铁等网隔RTU项目10项✿◈◈；福厦高铁✿◈◈、铁伊高铁✿◈◈、哈大高铁✿◈◈、成自宜高铁✿◈◈、郑济高铁等电力RTU项目9项✿◈◈。

　　2022年度✿◈◈，在国内城市轨道交通方面✿◈◈，公司获得乌鲁木齐2号线号线一期综合监控系统项目✿◈◈；北京12号线刚性接触网汇流排项目✿◈◈；PSCADA系统相继中标和新签广州11号线号线号线号线东延✿◈◈、南海有轨东延✿◈◈、广州7号线号线号线号线号线号线三期等项目✿◈◈；直流开关柜新签苏州7号线号线号线号线二期等项目✿◈◈；传输系统新签天津Z4线✿◈◈、研发与技术创新成果丰硕

　　公司秉承“生产一代✿◈◈、研发一代✿◈◈、储备一代”的指导思想✿◈◈，采用自主创新和开放合作✿◈◈、集成创新相结合的方式✿◈◈，通过横向平台化✿◈◈、纵向专业化的策略✿◈◈，快速推进产品迭代✿◈◈，加快新产品研发速度✿◈◈。同时✿◈◈，公司积极开展与高校✿◈◈、科研院所及业主单位的协同研发✿◈◈，不断完善创新成果转化机制✿◈◈，推动新技术✿◈◈、新产品快速落地✿◈◈，确保公司在轨道交通供电及智能化领域的领先地位✿◈◈。2022年度✿◈◈，公司研发产品分别荣获天津市科技进步一✿◈◈、二✿◈◈、三等奖各1项✿◈◈，获得授权专利17项✿◈◈，新申报专利18项✿◈◈，并重点推进了新一代高速铁路智能牵引供电系统✿◈◈、智慧车站综合运营平台✿◈◈、轨道交通智能运维平台等新产品和平台的研发和建设工作✿◈◈，取得了一系列优异成绩和良好效果✿◈◈：

　　（1）完成了新一代高速铁路智能牵引供电综合自动化系统的研制✿◈◈。新系统支持国铁集团的最新标准✿◈◈，实现了供电自动化系统在高铁供电领域的全覆盖✿◈◈，对公司继续保持高铁牵引供电领域的市场领先地位有重要意义✿◈◈。同时✿◈◈，公司依托在高速铁路供电领域的技术优势和丰富的项目经验✿◈◈，研发完成了满足国际标准和欧洲标准的智能牵引供电自动化系统✿◈◈，为公司高铁供电综合自动化产品走向国际市场扫清了技术障碍✿◈◈。在此基础之上✿◈◈，公司将借助德国RPS的海外业务平台✿◈◈，积极拓展境外高速铁路自动化产品市场✿◈◈，与德国RPS的轨道交通供电一次设备形成强强联合✿◈◈、优势互补的业务协同效应✿◈◈。（2）围绕中国城市轨道交通协会发布的《智慧城轨发展纲要》✿◈◈，研发了面向城市轨道交通领域“绿色转型✿◈◈、智慧赋能”系列产品✿◈◈，推出了“智能供电运维平台”✿◈◈、“智慧车站解决方案”✿◈◈、“基于大数据的能源优化与控制系统”等产品✿◈◈，进一步丰富了在城市轨道交通领域的产品线✿◈◈，持续为智慧城轨赋能✿◈◈，引领行业变革和产业升级✿◈◈。

　　（3）引入清华大学电机系专家团队合资入股子公司✿◈◈，针对城市轨道交通既有供电系统存在的再生能量利用率低✿◈◈、牵引电压调节能力差等问题✿◈◈，推进研发全国首套面向城市轨道交通领域的柔性牵引供电系统✿◈◈。相较于传统牵引供电系统✿◈◈，该系统具有“安全可靠✿◈◈、灵活高效✿◈◈、绿色低碳✿◈◈、经济节能”的明显优势✿◈◈，系统包括中心级能源管控系统和变电站级的协同双向变流控制器✿◈◈，可有效的降低能量损耗✿◈◈，提高线路运营能力✿◈◈，并可灵活接入光伏等清洁能源✿◈◈，提升城市轨道交通电力供应的安全性和经济性✿◈◈。

　　（4）积极推进既有产品降本增效和市场拓展✿◈◈，进一步丰富公司产品线✿◈◈。研发了面向行业应用的网络安全产品✿◈◈，网络化✿◈◈、数字化✿◈◈、智能化是轨道交通供电自动化发展的必然趋势✿◈◈，建立有效的网络安全体系势在必行✿◈◈。报告期内✿◈◈，针对行业应用特点研发了面向轨道交通行业的基于“数据安全✿◈◈、网络安全✿◈◈、业务安全”的一体化安全解决方案✿◈◈，助力行业用户提升安全防护能力✿◈◈，为智慧轨道交通安全稳定运行保驾护航✿◈◈。

　　（5）完成供电调度智能化运行管理系统开发工作及相关标准编制✿◈◈。作为智能牵引供电系统和智能综合调度系统的重要组成部分✿◈◈，供电调度智能化运行管理系统是构建供电调度工作规范化✿◈◈、作业标准化✿◈◈、管理智能化的信息化专业平台✿◈◈。该系统的整体开发测试工作已经完成✿◈◈，并在多个铁路局投入应用✿◈◈。公司是该系统标准的主要编制单位之一✿◈◈，并于2022年底完成了标准文稿的编制工作✿◈◈。

　　（6）基本完成新一代监控平台的研究开发工作✿◈◈。新的监控平台以云原生技术为支撑✿◈◈，融入轨道交通的工业互联网应用场景✿◈◈，着眼未来发展的同时又能够很好地解决当前轨道交通面临的调试工作繁冗等现实难题✿◈◈。新平台已完成城市轨道交通常用功能的开发✿◈◈，以及在多种云环境下的适配性测试✿◈◈，考虑到未来云相关应用环境逐渐增多✿◈◈，新平台将为公司未来的市场拓展提供有力支持✿◈◈。

　　（7）完成新一代轨道交通能源管控系统的技术预研工作✿◈◈。该系统完全契合国家双碳战略✿◈◈，主要特征是从实时感知和协同控制两个方面对城轨供电系统开展能量管理和运行控制✿◈◈。报告期内✿◈◈，公司通过多地调研和交流并结合用户的核心需求✿◈◈，完成了该系统的架构设计和主要关键技术的研究工作✿◈◈，为后续系统的研发工作奠定了基础✿◈◈。

　　（8）完成多款终端产品的设计和开发工作✿◈◈。NK5730系列RTU产品参照CRCC标准对若干部件进行了重新设计✿◈◈，提升了标准化水平和通用性✿◈◈。分布式RTU产品开发完成✿◈◈，相关样机制作完成并通过测试✿◈◈。该产品采用新型结构✿◈◈，可以更好地适配终端产品的多样化应用环境新报跑狗✿◈◈。

　　（9）完成直流牵引供电故障测距系统的现场测试工作✿◈◈。该系统在天津地铁6号线投入现场试运行✿◈◈，历经线路多次实际故障的测试验证✿◈◈，对线路故障的整体测距结果可精确到50m以内(2023年3月31日发生在该线路某供电区间的一次故障测距精确至 20m), 大大节省了城市轨道交通线路运营故障的查找和抢修时间✿◈◈。同时✿◈◈，该系统支持直流保护装置在线测距✿◈◈、基于PSCADA或控制中心的测距以及离线测距等方式✿◈◈，开创了直流牵引供电系统接触网故障测距的先河✿◈◈，目前该产品已具备全面推广条件✿◈◈。

　　（10）时速200公里级刚性悬挂接触网关键零部件及装备研发获得实质进展✿◈◈。公司通过对全资子公司德国RPS接触网先进技术的引进消化和再创新✿◈◈，已完成刚性悬挂接触网全部零部件的国产化✿◈◈，并成功研制了一体成型铝合金旋转底座✿◈◈、水平腕臂✿◈◈、刚柔过渡等关键零部件（相关技术和产品已在时速160公里北京大兴机场线成功运用）✿◈◈，并掌握了德国RPS研发的接触网弓网关系动态模拟仿真软件✿◈◈，具备刚性悬挂接触网系统的综合设计能力✿◈◈，已成为国内刚性悬挂接触网零部件设计✿◈◈、开发✿◈◈、制作的领军企业✿◈◈。在此基础之上✿◈◈，公司与铁科院（北京）工程咨询有限公司联合承担了中国国家铁路集团有限公司科研计划——“时速 200公里级刚性悬挂接触网关键零部件及装备研发项目”✿◈◈。目前✿◈◈，国家铁道实验中心时速200公里等级综合环线km/h最新试验速度试车成功✿◈◈，为公司上述研发项目的推进提供了试验基础✿◈◈。公司时速200km等级刚性悬挂接触网挂网和测试预计将于2023年上半年完成✿◈◈。

　　（11）27.5kV/55kV固体绝缘开关柜研制工作初步完成✿◈◈。公司全资子公司德国RPS研制的27.5kV/55kV固体绝缘开关柜产品✿◈◈，具有环保（无SF6气体）✿◈◈、模块化✿◈◈、高可靠性✿◈◈、体积小✿◈◈、耐高原高湿环境等优点✿◈◈。目前✿◈◈，该产品已实现小批量生产✿◈◈，并交付保加利亚国铁首个牵引变电站进行安装调试✿◈◈。

　　（12）德国RPS与其合营企业GSF Rail Infra GmbH（德国RPS持股50%）共同研制的新型接触网支柱基础获得进展✿◈◈。该新型基础具有易于实现全机械化施工的优点✿◈◈，并省去挖坑✿◈◈、混凝土浇筑和养护等环节✿◈◈，可大幅提升接触网基柱的施工效率并具有环境友好特点✿◈◈，且经盐水实验证明该基柱寿命可达80年以上✿◈◈。报告期内✿◈◈，该产品已完成荷兰境内两个接触网施工现场的试用新报跑狗✿◈◈，并获得荷兰铁路认证✿◈◈。同时✿◈◈，该产品在德国已顺利通过德联邦铁路要求的 7种土壤类型中的 4种应力测试✿◈◈，目前已获得EBC(欧盟互联互通)认证✿◈◈。

　　（13）德国RPS于2022年初中标德联邦铁路首批5个蓄电池机车充电站示范项目约3,800万欧元的框架合同✿◈◈，并签订了其中 3个站的设计✿◈◈、供货和安装合同✿◈◈，总金额 2,092.6万欧元✿◈◈。截至目前✿◈◈，德国RPS的首座充电站已交付至机车厂进行联合测试✿◈◈，预期今年可完成现场安装✿◈◈、调试和交付使用✿◈◈。该充电站示范项目的成功实施✿◈◈，有助于德联邦铁路绿色能源发展规划的推进✿◈◈，并可通过后续技术引进和产品迭代落地国内市场✿◈◈，为国内城市轨道交通绿色能源替代和“双碳”目标实现提供助力✿◈◈。

　　报告期内✿◈◈，公司国内业务顺利完成236个项目的设计✿◈◈、生产和调试工作✿◈◈，其中包括北京地铁昌平线号线号线号线FAS和PSCADA✿◈◈、厦门3号线PSCADA✿◈◈、济莱高铁✿◈◈、湖杭综自及辅助监控系统✿◈◈、达万线综自✿◈◈、达成线综自✿◈◈、中兰客专辅助监控等✿◈◈。

　　城市轨道交通智慧车站系统已完成天津地铁6号线号线两个车站的调试验收✿◈◈，并成功投入运营✿◈◈。广州地铁7号线二期鱼珠主变电所综自系统改造项目✿◈◈，成功将第三方系统替换为公司研发的平台✿◈◈，积累了宝贵的既有项目改造经验✿◈◈。公司与中国通号共同研发的TIAS系统在北京地铁12号线项目中已完成厂内测试✿◈◈，具备入场调试条件✿◈◈。城市轨道交通直流开关柜业务全年顺利完成苏州S1线号线号线个项目的设计✿◈◈、生产和调试工作✿◈◈。顺利中标苏州7号线号线号线号线个直流开关柜项目✿◈◈。全年完成多条线路微机保护装置更新项目✿◈◈，与既有控制系统和PSCADA完美对接✿◈◈，积极探索既有线改造项目的高可靠✿◈◈、高效率实施✿◈◈，为后续业务开拓积累了宝贵经验✿◈◈。

　　国铁项目主要集中在SCADA系统主站✿◈◈、辅助监控系统及局级系统主站维保✿◈◈，涉及北京局✿◈◈、呼和浩特局✿◈◈、沈阳局✿◈◈、济南局✿◈◈、太原局等局级段级共计29处✿◈◈；CRCC认证产品NK5700接触网电动隔离开关控制装置（电缆直控方式网开关监控系统）广泛应用到工程项目中✿◈◈，极大地提高了铁路牵引供电系统的稳定性和可靠性✿◈◈。按照标准数字化变电站模式进行配置选型的北京试车线智能化变电站项目已成功投入运行✿◈◈，提高了牵引供电系统保护的速动性✿◈◈、选择性✿◈◈，提升了继电保护的冗余度✿◈◈，为后续数字化项目的实施起到了指导和示范的作用✿◈◈。

　　自2016年9月公司完成对德国RPS全资收购以来✿◈◈，德国RPS经营状况持续向好✿◈◈，营业收入由最低的1.20亿欧元增长至2022年的1.65亿欧元✿◈◈，增长了37.08%✿◈◈；毛利率由最低的9.62%增长至2022年20.72%✿◈◈，提高了11个百分点✿◈◈；营业利润由最低的-216.23万欧元扭亏为2022年的盈利794.14万欧元✿◈◈；期末在执行订单由最低的1.11亿欧元增长至2022年末的3.49亿元✿◈◈，增幅达到215.67%✿◈◈。德国RPS目前已经成为公司整体业务板块中稳定的收入和利润来源✿◈◈。

　　德国RPS近年来经营状况持续向好的有利因素主要包括三个方面✿◈◈：一是自 2016年以来德联邦铁路的基础设施建设投资持续增长✿◈◈，使得德国RPS在订单金额增长的同时凯发K8旗舰厅AG✿◈◈，订单质量（毛利率）亦有明显提升✿◈◈；二是公司自 2017年开始使用自有资金及公开发行可转债募集资金向德国RPS持续投入折合人民币 20,529.09万元✿◈◈，用于其接触网施工作业装备的更新和作业能力的改善✿◈◈。上述投资大大提升了德国RPS承接项目的能力并显著提升了其作业效率✿◈◈，对德国RPS经营状况的改善起到了关键作用✿◈◈；三是德国RPS近年来全面提升了项目管理能力✿◈◈，进一步加强对项目执行过程的风险控制能力✿◈◈，有效降低了项目执行风险对经营业绩的不利影响✿◈◈。

　　值得提出的是✿◈◈，约占德国RPS营业收三成的供电业务板块目前仍处于亏损状态✿◈◈，一是因为德联邦铁路在供电系统专业的投资增长明显滞后于其在接触网专业投资✿◈◈，导致该业务的竞争相对接触网业务更为激烈✿◈◈；二是由于近 6年间德国RPS在供电业务板块的新技术研发投资较大凯发K8旗舰厅AG✿◈◈，进而造成供电业务板块研发费用支出较多✿◈◈，经营利润出现亏损✿◈◈。随着德国RPS供电业务中 27.5/55kV固体绝缘开关柜和绿色能源等新技术和新产品的陆续落地和市场拓展✿◈◈，以及德联邦铁路未来15年在供电专业（包括绿色能源相关）领域大规模基础设施投资规划的逐步落实✿◈◈，德国RPS供电业务板块将得以扭亏为盈✿◈◈，从而进一步提升德国RPS的整体经营业绩水平和竞争实力✿◈◈。

　　自2022年2月乌克兰危机爆发以来✿◈◈，欧洲大宗商品价格大幅度上涨✿◈◈。德国RPS也面临前所未有的挑战✿◈◈。针对上述情况✿◈◈，德国RPS采取各种可行措施予以积极应对✿◈◈，特别是与德联邦铁路充分沟通和运用原材料价格调整模式以及加强供应链管理等途径✿◈◈，有效控制原材料价格上涨带来的不利影响✿◈◈。整体来看✿◈◈，材料价格的波动和供应链危机对德国RPS2022年整体经营业务未造成严重不利影响✿◈◈。

　　报告期内✿◈◈，德国RPS新增订单 2.05亿欧元✿◈◈，期末在执行合同 3.49亿欧元✿◈◈，较上年末增长 14.05%✿◈◈；实现营业收入1.65亿欧元✿◈◈，与上年基本持平✿◈◈；实现营业利润794.14万欧元✿◈◈，较上年提高38.69%✿◈◈；主营业务毛利率由上年的18.33%提高至20.72%✿◈◈。

　　报告期内✿◈◈，德国RPS各细分业务在德国市场继续保持领先地位✿◈◈，其中✿◈◈，接触网业务市场占有率达42%✿◈◈，连续多年处于龙头位置✿◈◈；50HZ电力业务市场占有率为34%✿◈◈，市场排名第一✿◈◈；供电业务板块（交流部分）市场占有率为29%✿◈◈，位居第二（仅落后于西门子）✿◈◈；供电业务板块（直流部分）市场占有率21%✿◈◈，位居第二✿◈◈。

　　据不完全统计✿◈◈，德联邦铁路 2022年度接触网工程招标项目中因缺乏企业参与投标导致约有18%的项目流标✿◈◈。同时✿◈◈，德联邦铁路自2010-2025年每年平均约有42亿欧元概算由于各种原因无法完成✿◈◈。根据德联邦铁路的相关信息显示✿◈◈，目前只有13家接触网工程公司（含国外公司）获得德联邦铁路的预资格审查✿◈◈，其中规模最小的公司仅有8名工作人员✿◈◈。德国境内接触网专业施工人员（含国外公司）总数约1,000 人✿◈◈，总施工能力约为每年400-450正线公里✿◈◈。

　　根据德联邦铁路公布的发展规划✿◈◈，德国境内2022-2040年铁路既有线 km✿◈◈，其中长大干线电化铁路提速改造总里程为 4,229 km✿◈◈。同时✿◈◈，2022-2040年铁路既有线年寿命期需大修的项目约12,700正线公里✿◈◈。根据上述规划✿◈◈，粗略计算2022-2040年间需要完成19,438 km正线公里电气化改造项目✿◈◈，平均每年需要完成1,080km✿◈◈。上述数据表明✿◈◈，目前德国接触网工程施工企业的作业能力远远不能满足德联邦铁路规划的需求✿◈◈。德联邦铁路目前在寻求管理模式变革✿◈◈，包括内部组织机构调整和工程施工模式的变革✿◈◈，以简化管理流程和提升接触网工程施工效率✿◈◈。目前的施工模式是安排夜间“天窗”组织施工作业✿◈◈，虽不影响正常的交通运输✿◈◈，但效率极低✿◈◈。德联邦铁路有计划于2024年开始采用按区段集中全封闭施工作业模式✿◈◈，该方式可大幅度提升土建改造和接触网工程作业效率✿◈◈。如上述新作业模式能够按计划推出✿◈◈，则接触网工程机械化施工装备优良的德国RPS的市场竞争优势将更为凸显✿◈◈，有利于进一步提升德国RPS的新增订单承接能力✿◈◈、整体施工作业效率和经营业绩水平✿◈◈。

　　同时✿◈◈，根据欧盟2050年实现碳中目标✿◈◈，以及德国联邦政府2045年实现碳中和目标✿◈◈，德联邦铁路也制订了2040年实现碳中和的目标✿◈◈。上述目标的实施将给德国RPS的绿色能源技术和产品带来新的市场机遇✿◈◈。

　　截至2022年12月31日✿◈◈，公司在执行合同金额约38.09亿元人民币✿◈◈，国内在执行合同金额为12.17亿元✿◈◈，国外在执行合同金额为25.92亿元✿◈◈。

　　铁路作为国家重要基础设施和大众交通（600611）工具✿◈◈，对我国经济发展有着巨大的经济效益✿◈◈、社会效益和环境效益✿◈◈。2022年全国完成铁路固定资产投资7,109亿元✿◈◈。2021年12月9日✿◈◈，国务院印发了《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》✿◈◈，指出✿◈◈：“以加快建设交通强国为目标✿◈◈，构建现代综合交通运输体系✿◈◈，为全面建设社会主义现代化国家提供战略支撑✿◈◈。到2025年✿◈◈，综合交通运输基本实现一体化融合发展✿◈◈，智能化✿◈◈、绿色化取得实质性突破✿◈◈，综合能力✿◈◈、服务品质✿◈◈、运行效率和整体效益显著提升✿◈◈，交通运输发展向世界一流水平迈进✿◈◈。展望2035年✿◈◈，便捷顺畅✿◈◈、经济高效✿◈◈、安全可靠✿◈◈、绿色集约✿◈◈、智能先进的现代化高质量国家综合立体交通网基本建成”✿◈◈。“十四五”时期我国新增铁路营业里程约1.9万公里✿◈◈，铁路市场总投资额预计达到3.5万亿元✿◈◈，国内铁路基础设施建设将处于相对较高水平✿◈◈。而随着我国铁路运营里程的不断增长✿◈◈，铁路投资从新建向改造✿◈◈、运维转移趋势明显新报跑狗✿◈◈。前期开通运营的5,000多公里高速铁路陆续进入技术改造期✿◈◈，普速铁路将重点围绕既有线电气化改造✿◈◈、标准提升和扩能改造等持续推进通道项目改建✿◈◈，国内铁路行业正处于新建为主向新建与升级改造并重的阶段✿◈◈。

　　2023年3月29日✿◈◈，交通运输部✿◈◈、国家铁路局✿◈◈、中国民用航空局✿◈◈、国家邮政局✿◈◈、中国国家铁路集团有限公司联合印发《加快建设交通强国五年行动计划(2023-2027年)》✿◈◈，明确到2027年✿◈◈，党的二十大关于交通运输工作部署得到全面贯彻落实✿◈◈，加快建设交通强国取得阶段性成果✿◈◈，交通运输高质量发展取得新突破✿◈◈，“四个一流”建设成效显著✿◈◈，现代化综合交通运输体系建设取得重大进展✿◈◈，“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”加速构建✿◈◈，有效服务保障全面建设社会主义现代化国家开局起步✿◈◈。

　　-一流设施方面✿◈◈，提出全国铁路营业里程达到17万公里左右✿◈◈，其中高速铁路5.3万公里左右✿◈◈，普速铁路11.7万公里左右✿◈◈；沿海主要港口铁路进港率超过95%✿◈◈，枢纽机场轨道交通接入率超过80%等✿◈◈。

　　-一流技术方面✿◈◈，交通科技创新水平明显提升✿◈◈，智慧交通建设成效显著✿◈◈，绿色低碳转型取得重大进展✿◈◈。铁路电化率达到75%以上✿◈◈，城市公交✿◈◈、出租汽车领域新能源汽车占比分别超过75%和35%✿◈◈。

　　-一流服务方面✿◈◈，提出京津冀✿◈◈、长三角✿◈◈、粤港澳大湾区✿◈◈、成渝✿◈◈、长江中游等重点城市群内主要城市间实现2小时通达✿◈◈。创建200个左右城乡交通运输一体化示范县凯发k8国际官网✿◈◈、50个左右国家公交都市✿◈◈。城区常住人口100万以上城市中绿色出行比例超过70%的城市数量保持在60个以上等✿◈◈。

　　截至2022年12月31日✿◈◈，全国31个省(自治区✿◈◈、直辖市)和新疆生产建设兵团共有53个城市开通运营城市轨道交通线年✿◈◈，新增城市轨道交通线%✿◈◈，“十四五”时期✿◈◈，我国将新增城市轨道交通运营里程约3,000公里✿◈◈，城市轨道交通运营里程达到10,000公里左右✿◈◈，城市轨道交通领域投资将保持稳定增长趋势✿◈◈。

　　在投资预期持续增长的同时✿◈◈，国家对城市轨道交通降低能耗✿◈◈、绿色低碳的节能减排目标更为明确和迫切✿◈◈。继2020年3月发布《智慧城轨发展纲要》后✿◈◈，中国城市轨道交通协会于2022年8月颁布实施《中国城市轨道交通绿色城轨发展行动方案》✿◈◈，力争通过“三步走”发展战略✿◈◈，实现城轨交通“碳达峰”“碳中和”目标✿◈◈，建成绿色城轨✿◈◈。具体来看✿◈◈，第一步✿◈◈：2025年✿◈◈，城轨交通绿色转型初见成效✿◈◈，综合能耗强度比2020年下降10%以上✿◈◈，牵引能耗强度较2020年下降10%以上✿◈◈；第二步✿◈◈：2030年✿◈◈，城轨交通绿色转型取得显著成效✿◈◈，综合能耗强度比2020年下降15%以上✿◈◈，牵引能耗强度较2020年下降15%以上✿◈◈；第三步✿◈◈：2060年✿◈◈，全面完成城轨交通绿色转型✿◈◈，全面建成绿色低碳发展体系✿◈◈，全行业实现碳中和✿◈◈，高水平建成近零排放的绿色城轨✿◈◈，成为全球绿色交通引领者✿◈◈。同时✿◈◈，上述行动方案提出了全面推广成熟节能技术应用✿◈◈，包括供能侧车站和场段利用光伏发电等绿色新能源技术✿◈◈、采用网络化双向变流牵引供电技术以及能源管控技术等✿◈◈，为具有相关技术储备的企业带来了新的市场空间✿◈◈。

　　基于上述市场发展预计并结合公司实际业务情况✿◈◈，公司在2023年将继续深耕轨道交通领域✿◈◈，通过稳定的研发投入和境内外的技术交流✿◈◈、产品引进与输出✿◈◈、项目合作等方式持续提升公司整体竞争实力✿◈◈，以一流的服务✿◈◈、可靠的产品和先进的技术✿◈◈，持续赋能轨道交通领域✿◈◈，努力成为轨道交通供电领域的世界级领军企业✿◈◈。同时✿◈◈，公司将积极响应“数字中国”和“双碳”目标✿◈◈，把握新兴市场和技术的发展机遇✿◈◈，加大力度开拓智慧城市✿◈◈、新型电力系统等新兴市场✿◈◈，坚持创新引领✿◈◈，将公司在轨道交通领域积累的核心技术和项目经验向新领域拓展和延伸✿◈◈，在保证现有业务板块竞争优势和稳定业绩的同时✿◈◈，开辟新的盈利增长点✿◈◈。

　　1✿◈◈、继续发挥公司和德国RPS在境内外市场的协同优势✿◈◈，在市场协同✿◈◈、产品技术互通✿◈◈、新产品开发等方面加强协作✿◈◈，充分发挥双向“走出去✿◈◈、引进来”战略✿◈◈。

　　2✿◈◈、继续加大研发投入✿◈◈，储备新技术✿◈◈、研发新产品✿◈◈、加快研发成果转化及工程应用✿◈◈。境内业务围绕“智慧轨道交通”✿◈◈、国家“双碳”目标✿◈◈，德国业务围绕“绿色能源发展规划”✿◈◈，加大新产品技术的储备✿◈◈，提升企业的核心技术竞争力✿◈◈。

　　3✿◈◈、提升人力资源储备的广度和深度✿◈◈，在加强对内部员工培养和提升的同时✿◈◈，积极引进社会优秀人才✿◈◈，不断为公司发展注入新动力（300152）✿◈◈。

　　4✿◈◈、增加对新产品✿◈◈、新领域的投入✿◈◈。公司在2023年将以天津华凯为载体✿◈◈，依托公司在大功率电力电子技术领域的技术储备和研发成果✿◈◈，并借助合资方清华大学教师团队的技术成果和研发能力✿◈◈，建设相关研发✿◈◈、测试平台✿◈◈，推动城市轨道交通柔性直流牵引供电首台套产品的研发和试制✿◈◈，同时做好城市轨道交通市场新技术的推广工作✿◈◈，力争于2023年实现具体项目的工程化应用✿◈◈。

　　5✿◈◈、提升在执行项目的盈利能力✿◈◈，通过提高项目执行效率✿◈◈、优化执行方案✿◈◈、加强项目管理等措施✿◈◈，降低行业竞争日趋激烈等外部因素对项目毛利率的影响✿◈◈，保证公司的整体盈利水平✿◈◈。

　　6✿◈◈、进一步加大境内业务的应收账款回收力度✿◈◈，降低应收账款大幅增加对公司经营资金的压力及利润水平的影响✿◈◈。

　　轨道交通装备制造业属于国家鼓励发展的重点产业✿◈◈，国家有关产业政策的大力支持为行业发展创造了良好的条件✿◈◈。目前✿◈◈，产业政策为公司业务提供了良好的发展机遇和空间✿◈◈。但若未来国家对相关产业政策进行调整✿◈◈，可能对公司的业务发展和生产经营造成一定影响✿◈◈。

　　随着公司业务规模的不断扩大和募集资金投资项目的逐步实施✿◈◈，公司仍需引进一批具有行业经验和创新能力的技术研发✿◈◈、产品生产✿◈◈、市场营销和经营管理等方面人才✿◈◈，人力资源成本将在现有的基础上进一步上升✿◈◈。同时✿◈◈，随着居民收入水平的逐步提高以及轨道交通装备制造业内企业竞争的加剧✿◈◈，行业整体的员工待遇亦有提高的趋势✿◈◈。因此✿◈◈，如果公司不能通过持续的业务发展和经营积累消化日益增长的人力资源成本✿◈◈，公司未来的经营业绩将受到一定程度的影响✿◈◈。

　　轨道交通基本建设项目受一定客观条件的制约✿◈◈，上半年由于节日假期✿◈◈、天气寒冷等因素✿◈◈，竣工项目相对较少✿◈◈，其计划竣工时间多为下半年✿◈◈。通常情况下✿◈◈，公司下半年的营业收入明显高于上半年✿◈◈，呈现一定的季节性特征✿◈◈。由于收入主要在下半年实现凯发天生赢家一触即发✿◈◈！✿◈◈，而费用在年度内较为均衡地发生✿◈◈，因此通常会造成公司上半年经营业绩占全年业绩的比例较低✿◈◈，特别是第一季度可能还会出现亏损的情况✿◈◈。投资者不宜以季度数据✿◈◈、半年度数据推测全年经营状况✿◈◈。

　　由于轨道交通装备制造业的进入壁垒相对较高✿◈◈，目前行业的竞争关系主要存在于现有竞争者之间✿◈◈。公司是提供轨道交通相关产品和服务的专业厂商✿◈◈，自成立以来✿◈◈，通过不断的技术积累和研发创新✿◈◈，产品种类✿◈◈、产品系列和服务能力日益完善✿◈◈，公司综合实力显著增强✿◈◈，已成为行业内颇具影响力的企业✿◈◈。随着国民经济的发展和保障国计民生的需要✿◈◈，轨道交通行业未来仍将保持较大的投资规模✿◈◈。轨道交通装备制造业市场规模的增长预期将使现有竞争者加强在该领域的投入✿◈◈，并吸引更多的竞争者进入✿◈◈，导致行业竞争的加剧✿◈◈。如果公司不能保持技术和服务的创新✿◈◈，不能持续提高产品的技术水平和质量标准✿◈◈，不能充分适应行业竞争环境✿◈◈，则将面临客户资源流失✿◈◈、市场份额下降的风险✿◈◈。

　　公司致力于为客户提供优质产品和精细化服务✿◈◈，2022年主营产品毛利率为28.46%✿◈◈。公司不断加大对新技术和新产品的研发力度✿◈◈，通过技术创新及高附加值项目的实施✿◈◈，保持公司的盈利水平✿◈◈，但由于市场竞争日趋激烈✿◈◈，公司未来可能存在产品和服务价格下调或成本上升而导致毛利率下降的风险✿◈◈。

　　受公司与客户结算特点及合同标的较大等因素影响✿◈◈，公司各期期末应收账款余额较大✿◈◈，占总资产的比例较高✿◈◈。截至2020年12月31日✿◈◈、2021年12月31日和2022年12月31日✿◈◈，公司应收账款账面价值分别为65,991.61万元✿◈◈、67,050.91万元和78,056.01万元✿◈◈，占各期期末总资产的比例分别为24.57%✿◈◈、23.69%和26.89%✿◈◈。公司客户主要包括中铁电气化局各项目部或地铁公司以及德联邦铁路集团等✿◈◈，虽然客户实力雄厚且信誉良好✿◈◈，应收账款回收状况正常✿◈◈，但随着公司经营规模的扩大✿◈◈，应收账款金额也可能逐步增加✿◈◈，如宏观经济环境✿◈◈、客户经营状况发生变化或公司采取的收款措施不力✿◈◈，应收账款将面临发生坏账损失的风险✿◈◈。

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